看板 Aviation
上個月的九州行,突然靈機一動想去追尋即將退役的小狐狸DHC-8-200, 便因此與遠在長崎的ORC結緣,也初次前往長崎的離島對馬。 殊不知在登機的那一刻,眼前竟然不是朝思暮想的小狐狸, 而是嶄新的ATR 42-600,那種千里迢迢落空的五味雜陳,一時之間難以言喻。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70983505 以下是純文字版。 在身不由己下被亞洲萬里通的獎勵機票送到了九州,該去哪裡走走好呢? 由於對九州向來沒有強烈興趣,此行半推半就下的二訪熊本,在景點規劃上毫無頭緒,就 在苦無去處之際,想追飛機那不安分的靈魂再次蠢動,眼看以長崎為家的東方空橋( Oriental Air Bridge, ORC),旗下創社元勳小狐狸DHC-8-200正逐漸凋零,由新銳機 ATR 42-600取而代之,儘管向來對DHC-8狐狸家族的觀感不佳,但錯過了孩提時代大華/立 榮已逝的DHC-8-100/200後,突然心生一念,何不妨千里迢迢從熊本移師長崎,抓住小狐 狸的尾巴,讓飛行生涯的DHC-8 Series更加完整。 帶著既期待又怕受傷害的心情,忐忑地點開ANA的網站(ORC尚未開賣23/24冬季班表的機 票),在素昧平生不知方位為何的「對馬」,發現了小狐狸DH2的蹤跡,僅此一班別無分 號的NH4651/OC51,便成為毫無懸念的唯一選擇。 為了不在異鄉過夜,趕忙確認是否能旋風快閃對馬後同日安抵福岡,眼看銜接的 NH4684/OC84轉機時間僅3:15 hr,大小狐狸的搭配讓人不起心動念都難。 萬事俱備之後,避免夜長夢多徒留遺憾,心動不如馬上行動地手刀購入TWD 3,915的 Super Value(ANA Discover JAPAN),願賭服輸地放掉要價TWD 4,613可退票的Value艙 等,看著連搭兩趟日本的DHC-8 Series竟然不比台灣的國內線貴,難怪疫情後沒有人想在 國內旅遊(潘仔誤)。 開票後最興奮的事,就是預選座位。望著ORC最後一排5人座的DH2,儘管在ANA的官網不能 先佔地為王,仍舊有股美夢即將成真的喜悅;至於老大哥ANA代打的DH4,全機只有第6排 的A/B/C/D能選,只好靜靜地等待預辦登機的那一刻。 前一天從熊本跋山涉水機動到長崎,在由熊本港飄洋過海到島原港的Ocean Arrow豪華高 速渡輪上,興沖沖地準備線上報到,第一腿OC51不但依舊是讓人望眼欲穿的DH2,且竟然 還有2A/B的逃生門座位可以勾選;第二腿OC84的DH4,從第一排到最後一排的空位根本讓 人選擇障礙,但樂極生悲的是,ORC小狐狸段的卡關讓全程皆無法完成預辦登機,只好悻 悻然地隔天到機場碰碰運氣。 出發當天起個大早,搭乘利木津巴士前往長崎空港,還好來得是古色古香的三菱FUSO大巴 士,不再是韓國親門踏戶的現代遊覽車。 在塞車的利木津上,試圖開獎此行會遭遇的小狐狸,只可惜年代久遠DHC-8-200並無配備 ADS-B,無法確認一早出發的OC41與接棒離場的OC51,究竟是僅存的JA802B/JA803B誰率先 啟程。2001年3月由長崎航空株式會社商號變更的ORC,於同年7月開始營運39席的小狐狸 DHC-8-200,在2001年3月和12月受領的JA801B與JA802B,就這麼相依為命到2020年10月, 才有二手的備用機JA803B加入。自1995年開始生產的DHC-8-200,隨著Bombardier於2009 年5月僅獨賣大狐狸DH4後,37-39座的小狐狸DH2,與50-56席的中狐狸DH3便就此謝幕,不 但將36-56座的螺旋槳客機市場拱手讓給ATR42,也讓操作DHC-8 Classic的業者頓失依靠 ,在歲月的流逝下,急需後繼機的ORC,也不得不在2021/12/24追隨AMX、JAC、HAC等日本 地方航空的腳步,由壟斷市場的ATR 42-600入替,並於2022/8/3與ATR正式簽約。至於醫 生四處漂泊最後入陣的JA803B,不僅生產序號較JA801B/JA802B更加資深,其超過20年的 機齡,且預計3-4年後將面臨大修,也僅是ORC拖延狐狸性命的緩兵之計,當DH2初號機到 達結構使用壽命極限(80,000次起降)時,JA801B在2022/8/23完成最終的商業航班後, 便封存在長崎空港,並於同年10月遭到拆解。JA801B的最終日運航班表如下: OC43 15:30-16:00 長崎-壹崎 OC44 16:20-16:50 壹崎-長崎 OC77 17:15-17:45 長崎-五島福江 OC78 18:05-18:35 五島福江-長崎 OC61 19:00-19:35 長崎-對馬 OC62 19:55-20:35 對馬-長崎 延遲了約莫20分鐘抵達長崎空港,趕緊衝向藍軍大本營,辦理報到手續。 備受ANA提攜的Solaseed Air好自在航空和ORC東方空橋航空,都是總部在九州的地方航空 。 安娜的地勤人員在鍵盤上敲敲打打,交頭接耳了一番,總算印出了「長崎-對馬-福岡」的 兩段登機證,也把惱人的行李直掛博多,不曉得一年下來,會有多少旅客從長崎搭乘沒有 直達的飛機前往福岡? 速速通過安檢進入管制區,人潮稀稀落落的長崎空港航班不算少。在地經營超過40年的 ORC,保有前往壹崎、對馬和五島福江的離島航線(2001/08與2005/03開航的鹿兒島和宮 崎線,分別於2012/10和2009/11廢止),隨著2017年10月接受ANA的提攜濕租74席的大狐 狸後,ORC開始發(代)展(打)能賺錢的福岡基地,陸續開(承)闢(接)宮崎、五島 福江(2017/10)、小松(2018/10)、對馬(2020/03)航線,甚至在2023年3月跨足名古 屋中部機場,開設「中部-宮崎」和「中部-秋田」航線,完全變成ANA Wings的形狀,想 在日本主島體驗原汁原味的東方空橋,長崎是唯一保有ORC原生種的生態保護地。 在日本總是分庭抗禮的安娜與駕魯,ANA的主場此時沒有航班起降。 87分像ANA附隨組織的ORC,在發源地長崎空港使用的是JAL側的登機門。 停靠在Gate 3的JA242J,是J-AIR的ERJ-190STD二號機,一早從大阪伊丹出發擔任 JL2371/2372(07:10-08:35/09:05-10:10)快閃長崎,接著是經宮崎轉場東京羽田的 JL2433/692(10:40-11:45/12:20-13:50),後續便展開三天兩夜穿梭在關東的微旅行。 2017年與J-AIR結下不解之緣後,便喜歡乘著巴西雄鷹到日本的秘境好吃驚,儘管我的長 崎行少了E-Jet的陪伴,但從熊本移動時享用的海陸全餐,是意想不到的美麗邂逅。 遠方綠色造景的NAGASAKI字樣,期待稍後起飛時能夠盡收眼底。 ORC同時與ANA和JAL共用班號的OC51,利用最左側沒有空橋的Gate 1登機,究竟會遇上東 方空橋的DH2自有機JA802B,或是才入團不久來當備用機的JA803B,得到登機的那一刻才 會揭曉。 09:00開始登機,載客率貌似不佳的JA242J已從Gate 3提早後推出發,今年難得在國際線 重返JAL的懷抱,卻於國內線背離了鶴丸的小老弟J-AIR,奔向ANA小老弟ORC的懷裡,人在 曹營心在漢的糾葛,魚與熊掌難以得兼。 目送我最愛的Regional Jet巴西雄鷹揚長而去,眼看位居首位的ERJ-190(35)與緊咬不 放的A330-300(30+2)差距再度拉近,在華信於疫情間將E190提前除役後,來年只好寄望 小而美的J-AIR,來拉開與A333的安全距離。 站在機坪上送走了ERJ-190,轉頭一看遠方唯一的螺旋槳機瞠目結舌大驚失色,套一句肯 德基的廣告台詞:「這不是小狐狸!這不是小狐狸!」,我不遠千里來相會的DHC-8-200 ,怎麼會變成ATR 42-600?不~可~能~(錢公崩潰誤)! Date: Tuesday, 14 November 2023 Route: Nagasaki (NGS) – Tsushima (TSJ) Carrier: Oriental Air Bridge, ORC Flight No.: OC51/NH4651/JL4051 Scheduled time: 09:15 – 09:50 Flying time: 0:35 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:15 – 09:51 Aircraft: ATR 42-600, MSN 1615 Register No.: JA20RC Class/Seat No.: Economy Class, Seat 09D 今天擔任飛行任務的是註冊番號JA20RC的ATR 42-600,是ATR打造的第1,615架ATR 42/72 ,配備兩具PWC PW127M發動機,採單一艙等48席配置,出廠時以F-WWLK測試番號在 2023/6/12完成首飛,於同月30日交付ORC,7/1掛著F-WNUB的註冊編號飛渡,於7/5的 19:40抵達長崎空港,是ORC的AT46二號機。 隨著ATR 42-600二號機交付並完成組員訓練,我始終沒有認清事實而痴人妄想的JA802B, 早在2023/9/21完成OC43/44(15:50-16:20/16:40-17:10)「長崎-壹崎」往復的後便功成 身退,這架2001/12/12受領的DHC-8-201,在近22年穿梭於長崎與離島的忙碌歲月中,一 共累積了32,931小時的飛行時數,與79,971次起降(結構壽限為80,000次離著陸),儘管 Bombardier與爾後DHC-8計畫的買家de Havilland Canada,各自在2017年與2022年,將 DHC-8-100/200/300的使用週期,分別延長至120,000與160,000次起降,也讓中小狐狸的 使用年限,增加至30-40年,但ORC並不打算讓長年在高鹽度海島間穿梭的小狐狸延壽,而 是改由座位數增加9席的ATR 42-600替換,不僅提升離島航線的運能,也大幅改善乘坐品 質。 身為ATR72大大,在一則以喜一則以憂的百感交集下,生無可戀地吞下此生也許無緣小狐 狸的絕望,卻也因禍得福地喜迎我的ATR 42-600初號機,在這悲喜交織冰火五重天的三溫 暖中,內舉不避親地為小一號的ATR42未搭先讚。 垂直尾翼上斗大醒目的ATR 42-600字樣。歷經20年小狐狸的時代,ORC在導入ATR42時,也 同步揭示了新的塗裝,這款以「飛翔的海鳥」為概念的Logo,完美詮釋了ORC經年在長崎 扮演的角色(長崎的離島面積與人口,分別佔全日本的30%和35%;長崎離島的面積與人口 ,也分別佔長崎縣的40%與12%),機尾的3個顏色,各自代表了天空藍(淺藍)、海島綠 與海洋藍(深藍),而這乘載著長崎諸島鄉親希望與夢想的東方空橋,才是我不虛此行為 原汁原味的ORC。 在Spot A自動自發幫JA20RC做了外觀180度檢查後,成為最後一位登機的旅客,身為鶴丸 鐵粉,原本冀望由JAC或HAC完成我的ATR 42-600首航,誰知陰錯陽差與小狐狸擦肩而過, 意(提)外(前)達陣這項里程碑,疫情後首次EQV,竟然發生在最按表操課的日本,只 能坦然接受意外來得太快就像龍捲風。 快步迎向我的座位9D,明亮的光線,寬敞的客艙,這就是我最熟悉的ATR-600。 舒適的椅距與靠窗座不被影響的足部空間,這就是ATR深得我心而狐狸家族被我嫌棄的原 因。 09:08艙門關閉。今天的OC51載客率為70.8%(34/48),既然39座的DHC-8-200也應付得來 ,ORC為何要戲弄飄洋過海來築夢的台灣鄉親呢?但不得不說,全機應該會以33:1壓倒性 票數,贊成ORC派遣新穎氣派的ATR 42-600吧(寡不敵眾誤)! 09:11在登機過程中以Hotel mode供應機內空調的二號發動機,槳片開始轉動。 09:12前艙設定Flap 15,機內唯一的空服員高橋小姐開始安全示範,左翼的一號工業扇也 開始旋轉。 09:15航機直接前進出發,旋即右轉奔向14跑道。 鶴丸的ERJ-190離去後,ANA與其拜把兄弟Solaseed的B737-800先後抵達,安娜的JA54AN是 名古屋往返的NH371/372(07:30-09:05/09:45-10:55),好自在的JA813X,是SNA唯一具 備飛航國際線設備的B737-800,此行是羽田來回的6J31/32(07:15-09:20/09:50-11:25) ,曾經在空之子航空上好自在的我,若SNA未來開設台灣定期航班,一定會親身支持 Solaseed Air。 位於邊陲地帶的國際線航廈,目前僅有每週1、5中國東方航空營運的MU519/520( 09:45-12:25/13:20-14:15)上海浦東航線。 窗外讓人望眼欲穿的2架舊塗裝的小狐狸DHC-8-201,已經除役的JA802B,在2023/11/16掛 上VH-AO8註冊番號易主澳洲的Airflite,並且於2023/12/2封存在西澳伯斯。 至於身後的JA803B,自從2023/11/8完成對馬及五島福江往復的OC51/52( 09:15-09:50/10:20-11:00)和OC75/76(11:40-12:10/12:40-13:10)後,便沒再出門, 隨著2架新銳機ATR 42-600營運上軌道後,也許擔任備用機的JA803B在日本的飛行歲月也 開始倒數。 09:19航機進入14跑道。 09:20具備短場起降能力的JA20RC,僅用了一小段跑道助跑便輕盈升空。 再見長崎,這座歷史有點沈重的城市。 09:21前艙收回Flap。 雖然此行僅在長崎停留不到24小時,但這片有山有海多小島的土地,來日值得再訪。 09:22航機左轉,朝西北北方的對馬前進。 Block time僅35分鐘的「長崎-對馬」航線,是我體驗過滯空時間最短的日本國內線,飛 行時間堪比分秒必爭的「台南-澎湖」航線,台籍的立榮會把握時間發送樂利包飲料,日 籍的ORC會如何呈獻呢? 我的首張ATR 42-600安全須知卡,ORC製作地相當精美。 ORC發跡的長崎離島航線圖,搭機從長崎經由對馬前往福岡,在東水道上空畫了一個大三 角。位於西南側的五島群島、即將踏上的對馬,還有啟蒙恩師旅居的壹崎,都是曾經遠在 天邊,但因爲追逐飛機而出現在我生活中的秘境。 ORC在每個座位都準備了許多嘔吐袋,難道長年在離島討生活的DHC-8-200/ATR 42-600, 在海風的吹拂下會變身為大怒神或海盜船嗎? 09:27繫緊安全帶的燈號熄滅,JA20RC抵達巡航高度11,625 feet,相較於立榮ATR 72-600 的「台南-澎湖」線只在5,000-6,000 feet徘徊,ORC的ATR 42-600顯得相當努力上進(步 步高升誤)。 後艙組員高橋小姐從登機開始,便見聞我對2023/7/1正式投入商業飛行(首航五島福江的 OC77)的ATR 42-600充滿好奇,待平飛之後笑臉盈盈地遞上了壓箱寶,是讓人喜出望外愛 不釋手的AT46明信片和貼紙,此時我早已把年老色衰的小狐狸DHC-8-200拋到九霄雲外, 眼裡心裡只有年輕貌美的ATR 42-600。 高橋小姐確認我來自台灣後,便欣喜地切換成華語模式,曾經赴東吳大學交換學生一個月 的高橋小姐,中英文都講得很好,她很意外在長崎的離島航線上有講中文的機會,也很驚 喜居然有台灣遊客要前往對馬旅行,能夠在ORC上有一段這麼溫馨親切的短暫對話,他鄉 遇故知果然是古人有云的人生三大喜事之一。 09:31航機開始下降高度,JA20RC準備飛越壹崎島。 高橋小姐挨家挨戶地發送小糖果,我們相視而笑一見如故。 09:34繫緊安全帶的燈號再度亮起,短暫而美好的ORC初體驗即將進入尾聲。 09:44前艙設定Flap 15,隨後放下起落架。 09:46前艙設定Flap 30,JA20RC準備進場。 JA20RC飛越了美麗的港灣,於09:48降落在對馬空港的32跑道,窗外的景色,有股彷彿降 臨泰國象島(桐艾府)的錯覺。 09:49航機由T2滑行道脫離跑道。 09:51航機停妥在Spot 3,二號發動機再度進入葉片靜止但提供機內空調的Hotel Mode。 留在座位上靜靜等待其他旅客下機,捨不得離去今年7/6才飛抵長崎,客艙內仍有新機味 的JA20RC。 ATR 42-600讓人坐立難安的相親座,面向機尾的1C/D,讓人憶起童年時曾置身復興ATR 72-500的相同座位,起飛時身體前傾被安全帶綁在座位上的感受妙不可言。 離去前回眸很難不讓人喜新厭舊的AT46客艙,此行原由小狐狸DH8B接大狐狸DH8D的「長崎 -對馬-福岡」行,在被JA20RC亂入之後,從「由儉入奢易」急轉直下成了「由奢入儉難」 ,但讓人欣慰的是,登機時此生恐怕再也無緣與小狐狸共赴雲霄的愁雲慘霧,離機時早已 煙消雲散。 來不及造訪的機尾Lavatory,與艙門旁的JA20RC銘牌。 首度搭乘ORC初次踏上對馬,對於東方空橋服務這塊土地超過20年(長崎-對馬線於 2003/09開設)的貢獻深感敬佩,尾翼上的白鳥,穿梭在藍天、島嶼與海洋間,ORC是長崎 諸島往來繁華都市的希望之翼。 換上新塗裝的ATR 42-600,機身上保留了許多潔白的部分,初次見聞時不甚明白ORC的美 感,但多虧這次近距離的接觸,讓我打從心裡愛上了這簡單樸實卻使命重大的塗裝。 綜觀ORC以DHC-8-200/ATR 42-600派飛的航點,五島福江與對馬空港都擁有長達 2,000/1,900 m的跑道,足以供ANA Wings已退役的超級海豚B737-500起降,唯獨每天僅2 班往返長崎的壹崎空港,其跑道長度僅1,200 m,必須仰賴具備短場起降能力的機型執勤 ,好在ORC在取決小狐狸Q82的後繼機時,仍舊採1:1的模式導入42R,讓長崎空港仍舊保有 純正的ORC風味,而不被披著ANA外皮的大狐狸Q84抹消記憶。 與我熱情道別的高橋小姐,在完成了客艙清潔後,來到艙門邊吹吹風透透氣。完全由2架 ATR 42-600扛下的小狐狸班表,從11/9起已經連續6天採以下的派飛模式: JA10RC OC41 07:50-08:20 長崎-壹崎 OC42 08:50-09:20 壹崎-長崎 OC73 09:55-10:25 長崎-福江 OC74 10:55-11:25 福江-長崎 OC53 12:00-12:35 長崎-對馬 OC54 13:05-13:45 對馬-長崎 OC57 14:25-15:00 長崎-對馬 OC58 15:30-16:10 對馬-長崎 OC77 16:45-17:15 長崎-福江 OC78 17:45-18:15 福江-長崎 OC61 18:55-19:30 長崎-對馬 OC62 20:00-20:40 對馬-長崎 JA20RC OC51 09:15-09:50 長崎-對馬 OC52 10:20-11:00 對馬-長崎 OC75 11:40-12:10 長崎-福江 OC76 12:40-13:10 福江-長崎 OC43 15:40-16:10 長崎-壹崎 OC44 16:40-17:10 壹崎-長崎 與JA20RC告別前,再次幫ORC及ATR 42-600按個讚。疫情前的最後一趟日本行,我一路向 北,赴北海道追逐HAC退役在即的小紳寶SAAB 340B-WT,這為數僅3機但肩負起道內空中運 輸的北海小英雄,已經在疫情期間由ATR 42-600取代;疫情後的首趟日本行,我想抓住僅 存2機且維繫長崎離島交通命脈的小狐狸尾巴,只嘆天不從人願,但卻也塞翁失馬焉知非 福地開啟了與ATR 42-600的新的篇章。在ATR獨霸36-48席螺旋槳客機市場後,日本諸多離 島與偏鄉航線,也邁入了ATR的新時代,早年ATR 72-500屢攻不下的日本市場,也隨著狐 狸家族的停產易主此消彼長,期待有一天,ORC也能追隨JAC的腳步,導入72席的ATR 72-600,讓聯繫藍天、島嶼與海洋的羽翼,出現在日本更多的角落。 對馬山貓空港唯一的空橋,訴說著當年ANA Wings以超級海豚B737-500派飛的陳年往事。 歡迎抵達對馬,儘管只匆匆停留不到100分鐘,但已對這座島嶼留下很深刻的第一印象。 對馬山貓空港的吉祥物石虎。可愛的對馬山貓可是日本全境不到百隻的瀕臨絕種動物,體 型與家貓相似,和台灣石虎分屬不同亞種。 文末附上此行段的飛航軌跡(擷取自flightradar24網站),儘管乘興而來的小狐狸之旅 鎩羽而歸,但也許是No pain, no gain,失之東隅收之桑榆ATR 42-600處女航,讓我有幸 參與了ORC承先啟後的重要時刻,旅行總是充滿意外,能夠在JA20RC上遇到親切暖心的高 橋小姐,是小狐狸落空的九州行最美麗的錯誤。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.210.68 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1702711566.A.BDF.html
huangkua: 幫你推 12/16 15:57
GeoMeow: 推推 12/16 17:45
cycling: ORC官網不是有寫用哪型嗎 12/16 17:52
s1494041: 推個!今年也為了小狐狸直衝長崎機場拍飛機過 12/16 18:04
kenny53: 我大小狐狸分不清XD 12/16 18:19
Kroner: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎? 12/16 18:19
ATR72: ORC連預辦登機的座位圖都是Q82,結果來42R啊XD 12/16 18:23
Cooorey: 推分享 12/17 10:30
jxigjll: push 12/18 10:26