推 coura912: 公車整個大翻車了 08/28 22:17
推 rail02000: 下了捷運，發現除了市政府站，其他站都等不到公車轉乘 08/28 22:51
→ night820: 下車轉乘等到起肖 08/28 23:55
推 a20731: 老實說覺得tpass 的錢應該拿來 08/29 00:00
→ a20731: 用在補助全台公車業者改善營運環境 08/29 00:00
→ a20731: 現在的情況是就算民眾想搭也沒有人開車 08/29 00:00
→ a20731: 不早一點介入掉入死循環就來不及了 08/29 00:00
推 coffeemilk: 關鍵可能還是司機，補錢補公車都容易，司機少了要補回 08/29 01:23
→ coffeemilk: 來很耗時 08/29 01:23
→ DIDIMIN: 公車砍班無法有效轉運 08/29 02:34
→ suitup: 所以是那個誰在說台中公車一級棒屌打高雄的？ 08/29 02:55
→ labbat: 不是砍班，是優化 08/29 02:55
推 a20731: 呃 台中公車雖然沒有到一級棒 但是靠著撒錢免費比高雄完 08/29 05:42
→ a20731: 善不是常識嗎？ 08/29 05:42
→ jtozukken: 欸不是，台中公車的對手再怎樣都輪不到高雄好嗎…… 08/29 06:48
推 simony: 班距已經接近高捷了，高捷還在混不增班 08/29 07:42
推 M990034: 優化變成憂化 08/29 08:05
推 tonyian: 台中公車雖然還是很有改善空間，但高雄公車有啥利基點嘲 08/29 08:16
→ tonyian: 笑？說高雄公車死透了都還濫用死透這個字眼 08/29 08:16
推 crazy203: 台中公車：我變弱不代表你變強 08/29 08:45
→ suitup: 班距接近高捷 運量呢？ 人家3捷 中捷幾節呀？ 08/29 08:51
推 Stan6003: 運量已經跟橘線差不多了 08/29 08:54
→ Stan6003: 開學後可以觀察看會不會超越 08/29 08:54
推 crazy203: 2+0.75條線的運量贏1條線不是很正常嗎？ 08/29 08:57
推 suitup: 原來只有台中會開學 高雄是都騎山豬上學就是了？ 08/29 08:59
→ suitup: 欸crazy你這樣說就不對了 那套回來公車 免費補助的贏收費 08/29 09:00
→ suitup: 公車 不是很正常嗎？ 08/29 09:00
→ Stan6003: 所以才要看開學之後學生通勤對兩條線的影響有沒有差異啊 08/29 09:02
推 crazy203: 這我不否認啊，慘的是有補助還拉不起來的，像隔壁台南 08/29 09:16
→ crazy203: 的市區公車，當初六大幹線弄完後說要整併，然後就沒有然 08/29 09:16
→ crazy203: 後了 08/29 09:16
推 suitup: 台南市區公車哪有補助得想台中那樣 你不要市區和近郊公車 08/29 09:20
→ suitup: 不分耶 08/29 09:20
推 globeMIX: 說真的 我不覺得高雄的公車有爛到死透 至少我很少遇到 08/29 09:24
→ globeMIX: 脫班不出現的 班次其實也沒很難等 08/29 09:25
→ suitup: 你跟tonyian認真就錯了 去查查他的歷史推文 08/29 09:28
→ suitup: 查完你就會發現這咖連搭理我都懶 08/29 09:28
推 aaronbest: 高雄公車至少公車班次蠻穩的 08/29 09:30
推 crazy203: 所以台南不就是因為一市兩制所以市區才沒進步嗎？8公里 08/29 09:31
→ crazy203: 免費和一段9元，能選當然選前面 08/29 09:31
→ suitup: 那是市政府的問題 不是公車本身問題啊 但話又說回來 補助 08/29 09:32
→ suitup: 免費這政策 有很好嗎？ 08/29 09:32
噓 whatthe8078: 台中公車現在就是爛到流湯 不過捷運版的政治正確不 08/29 09:48
→ whatthe8078: 會承認的 08/29 09:48
→ Howard61313: 這裡兩種意見都有，講政治正確還要先確認是哪邊的政 08/29 10:05
→ Howard61313: 治正確 08/29 10:05
推 MCKJB4A: 哈哈！樓上的三節車廂也能拿來講喔？高運量規格打 08/29 10:06
→ MCKJB4A: 造結果連六節車廂都掛不滿，高估就高估還要美其名 08/29 10:06
→ MCKJB4A: 說是預留，然後台南仔還能拿車廂數沾沾自喜哦？一 08/29 10:06
→ MCKJB4A: 條高運量路線還有轉乘兩線的優勢運量跟單條中運量 08/29 10:06
→ MCKJB4A: 差不多怎麼不講？ 08/29 10:06
推 w320313: 有人被引戰的釣魚還上勾了 08/29 10:10
→ labbat: 我都糊塗了，s大是諷刺還是認真還是認真諷刺 08/29 10:15
推 suitup: 那更諷刺的不就是中捷 運能設計都保守的只給你2節了 結果 08/29 10:16
→ suitup: 現在發現還過剩 08/29 10:16
推 GrafRaphael: 其實高捷橘線用跟中捷綠線一樣的中運量就綽綽有餘了 08/29 10:22
→ GrafRaphael: 。橘線掛回六節的機率比紅線低得多 08/29 10:22
推 eugene0315: 單比幹線公車的話 高雄真的沒比較差啊 台中除了300系 08/29 10:23
→ eugene0315: 列還有哪個穩的？ 而且台灣大道還是因為把一堆市區公 08/29 10:23
→ eugene0315: 車拉進專用道換班次穩定 不然單300過了10點是有幾班 08/29 10:23
→ eugene0315: ？ 08/29 10:23
推 crazy203: 橘線看黃線通車後能不能拉起來吧，美麗島以東的運量真 08/29 10:25
→ crazy203: 的要加油 08/29 10:25
→ Howard61313: 不知道，但黃線運量應該會不錯 08/29 10:26
→ Howard61313: 或至少比橘線好 08/29 10:26
→ suitup: 我有次晚上10點在秋紅谷等300號跟我說要27分鐘 這就是板友 08/29 10:27
→ suitup: 豎起拇指稱讚的台中市公車 08/29 10:27
→ Howard61313: 我還碰過綠一不理站牌旁的我直接過站呢 08/29 10:45
→ whatthe8078: 捷運版的政治正確就是一條線>2.75條線啊 08/29 10:50
→ Howard61313: 政治正確不是大家都比不過倫敦的11條線嗎 08/29 10:53
推 eugene0315: 高雄黃線的一階通車段大概很難幫到橘線什麼 頂多變l 08/29 10:54
→ eugene0315: alaport 專車 你只要有台鐵鳳山段卡在那邊 台鐵就是 08/29 10:54
→ eugene0315: 有本事把橘線東段按在地上摩擦 08/29 10:54
→ Howard61313: 黃線也不需要幫到橘線什麼，其實黃線的完全體可以不 08/29 10:55
→ Howard61313: 靠橘線也過的不錯 08/29 10:55
→ globeMIX: 我上禮拜週末在高雄展覽館對面等綠1 倒是有司機偷走新 08/29 11:11
→ globeMIX: 光路pass兩站的，害我最後還是騎ubike去三多站坐車 08/29 11:11
推 btwsniper: 不過橘線比台鐵更靠近鳳山熱鬧的中心，而且班次較多又 08/29 12:31
→ btwsniper: 穩定 08/29 12:31
推 a20731: 本月應該三萬六、三萬七左右 08/29 12:32
→ a20731: 應該是最接近高橘的時候了 08/29 12:32
→ a20731: 這樣看來開學的確有機會接近四萬 08/29 12:32
→ a20731: 不過暑假還是有學生暑輔 08/29 12:32
→ globeMIX: 短期內衛武營旁的LLP商場完工 應該能在讓橘線成長一些 08/29 12:44
→ globeMIX: 期待中捷綠線再成長囉 tpass除了能低價搭全市公車 其實 08/29 12:49
→ globeMIX: 台鐵路網也能稍微補足 08/29 12:50
→ globeMIX: 所以台中免費公車真的不要再執著了 海線的居民也能台鐵 08/29 12:51
→ globeMIX: 公車搭爽爽 08/29 12:51
→ globeMIX: 過去公運沒有誘因時 個人其時算是不太贊成廢除 08/29 12:52
推 tbrs: 所以我說優化公車是很重要的一環 08/29 19:20
→ tbrs: 捷運大站的公車增班到郊區 中站也要優化 捷公二者相輔相成 08/29 19:24
→ tbrs: 魚幫水魚 轉乘可以到更郊區就可能增加搭捷運意願 到過來說 08/29 19:24
→ tbrs: 也是 公車好就更有意願轉乘捷運 08/29 19:24
→ sinohara: 高雄的公車 隔天凌晨就公布當天運轉計畫 08/29 20:17
→ sinohara: 台中的公車 班次計畫改變還會直接消失 08/29 20:18
噓 usercode: 高雄的公車也會開一開消失，搭配那個破爛班距根本只有 08/29 20:44
→ usercode: 學生跟老人想搭 08/29 20:44
推 tbrs: 搭過各地的公車 班距真的蠻重要 08/29 20:56
→ tbrs: 不敢說 節省多少時間或多賺錢 08/29 20:56
→ tbrs: 如果真的太窮 就從私車族薅羊毛 把人推到自行車 電動機車等 08/29 20:58
→ tbrs: 在具 08/29 20:58
→ batatas: 各地公車只會越來越差公車司機需求和門檻太難補 08/29 20:58
→ tbrs: 離峰載怎麼樣都要兩小時一班 如果真的很難坐滿 尖峰最好 08/29 21:02
→ tbrs: 五到十五分鐘一班 如果是大站 務必使公用載具到各地的郊區 08/29 21:02
→ tbrs: 大站所花時間不會輸私人在具太多 08/29 21:02
→ tbrs: 山道猴子的荷蘭影片真的值得深思 08/29 21:03
→ tbrs: 我想過改小巴 08/29 21:04
→ tbrs: 一則人力好訓練 二則離峰容易坐滿加開班次 不至於離峰坐車 08/29 21:06
→ tbrs: 是折磨 然後又偏偏有的人需要離峰坐車又沒錢買車 三則即便 08/29 21:06
→ tbrs: 如此還是比五人坐私車坐滿效率高 08/29 21:06
→ ianqoo2000: 高雄市公車縱然有問題，在捷運接駁的這個議題上，無疑 08/29 22:20
→ ianqoo2000: 是勝過臺中市的 08/29 22:20
→ ianqoo2000: 臺中市就如我前面說的跟臺灣省高雄縣差不多 08/29 22:21
→ ianqoo2000: 臺中市公車跟高雄市公車的邏輯很不一樣，之前臺中市公 08/29 22:23
→ ianqoo2000: 車同個路線幹線會有複數業者競爭，然後創造出來密度看 08/29 22:23
→ ianqoo2000: 起來很高的班距，也有必經臺中火車站或者一中街的魔咒 08/29 22:23
→ ianqoo2000: …只是現在… 08/29 22:23
→ ianqoo2000: 高雄市公車，雖然密度真的不高，路線邏輯上，沒有臺中 08/29 22:25
→ ianqoo2000: 市之前的那種複數業者競爭關係，也沒有一定要經過高火 08/29 22:25
→ ianqoo2000: 的問題 08/29 22:25
→ ianqoo2000: 沒有辦法之中的辦法，就是打散均勻分布班次，至少過了 08/29 22:26
→ ianqoo2000: 晚上十點多、早晨五六點，是有公車可以接駁到捷運站的 08/29 22:26
→ ianqoo2000: 臺中捷運的狀況是，明明捷運到十二點，晚上九點十點出 08/29 22:29
→ ianqoo2000: 站或者要去車站就很難利用了，那個綠1～4也廢到笑 08/29 22:29
推 tbrs: 離峰時段只剩下腳踏車 很難用 08/30 00:43
→ tbrs: 那也要住離市區沒幾公里 腳踏車才比較好到達 08/30 00:44