算總賬就可以。 事實1：2024年，歐美日的傳統汽車廠商都不好受。豐田相對好一點，那是靠吃本田、日產 的份額和利潤，以及美國市場對中國汽車封閉下的超額利潤揹過來的。 事實2：2014年~2024的這十年，全世界汽車市場 銷量基本沒變化，不同口徑下略有出入， 但基本在8700萬輛左右，上下浮動在3%左右。 但這10年，中國自有品牌汽車的銷量，從佔全世界整個大盤子8700萬輛中的850萬輛增長到 保守估計的2600萬輛。換句話説，歐美日汽車產業的銷量、市占率、能吃到嘴的蛋糕已經是 下降了的。 另外，提1個討論中某些人忽視的更重要的盲點： 那就是歐美日汽車產業之所以痛苦，是因爲中國汽車業的競爭下，發達國家企業通過降低原 有的利潤率和壓榨經銷商 來維持其市占率的。而這不可持續，且到了臨界點，市占率會突 然崩潰。這種情況已經在中國市場發生過了。 以前的歐美日汽車產業，是躺著掙錢，在全世界所有市場是有超額利潤的。而現在，因爲中 國汽車的衝擊，歐美日企業的利潤率都在瘋狂的掉。 説説中國市場這兩年發生的，豐田、本田、日產三家。最先不行的是日產、然後是本田，而 豐田從市占率上看一直還可以，把原有的對日系比較青睞基本盤中的本田、日產買家給吸過 來了。但利潤率非常不好看，瘋狂降價。原來+3萬rmb、必選3萬配飾的某車型，也得打折5 、6萬，裏外裏降了12萬rmb…… 而這3傢爲了銷量好看，要求加盟的經銷商必須完成年度壓車計劃，所以市占率一度還能維 持，但經銷商的車賣不出去，虧損嚴重、現金流崩了。爲了現金流，又打折捆綁大量往租車 、二手車市場傾銷，供遠大於求，結果日系二手車保值的神話也崩了。而日系的很多地方經 銷商、4s店因爲現金流問題和虧損，過了臨界點，大量退出了。然後日系市占率一下子就下 來了。 同樣的情況，現在在很多發展中國家市場也在發生，日系市占率還可以，但利潤率下降ing 。另外，豐田還可以，本田、日產明顯後勁不足。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.104.228.104 (中國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1733473680.A.EEE.html 有些人天天意識形態上頭，任何事情都得什麼親中反中親日反日的。之所以說日本車是因為我一開始就說的是歐美日算總賬，算整個世界汽車市場。而日本的豐田本田日產這三家是最有代表性的，是已經在中國市場驗證過，而且是在發展中國家市場正在發生的一個市占率和利潤率的變化。也更好的說明市占率並不能完整地反應趨勢，是一個盲點。日本車說不得？踩你尾巴了？ 另外都已經2024年快過去了，還扯2023年。剛公佈的2025第2財季也就是7月到9月的數據，豐田的市占率跌了4%，利潤跌了50%左右吧。然後這也是因為有原因？反正豐田漲是好，跌是有原因，永遠都是你在嘴。 至於豐田和現代，真的是靠北美市場對中國汽車封閉帶來的一個壟斷的紅利。 同樣一款豐田車型，美國的指導價是中國的一倍，美國折算是24萬人民幣，中國是12萬人民幣。這還衹是市場指導價，還不算美國還要加價等車。豐田和現代就是在吸美國人的血，但這也沒辦法，畢竟美國寧可讓日韓吸血也要封锁中國，這也很正常。 還全世界銷量都差？那怎麼中國的頭部汽車企業銷量大都漲呢？這不正說明了中國汽車產業頂了歐美日傳統汽車企業的市占率，並造成為了歐美日為了維持市占率，這些企業的利潤率大降這一事實嗎？ ※ 編輯: analiya (60.24.211.125 中國), 12/06/2024 16:56:49