※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言： : https://www.chinatimes.com/newspapers/20240222000562-260107?chdtv : 捷運綠線尖峰班距6分鐘 惹民怨 北捷：預留間隔供小碧潭支線行駛 : 04:10 2024/02/22 中國時報 劉彥宜 : 台北捷運每天運量平均200萬人次，有乘客發現平日上午9時許搭乘松山新店線班距竟高達 : 6分鐘，認為比起調降車廂冷氣溫度，縮短班距才更加便民。（本報資料照片） : 台北捷運每天運量平均超過200萬人次，有民眾抱怨在上班尖峰時間前往松山新店線搭捷 : 運，發現班距竟長達6分鐘，認為比起降低車廂冷氣溫度，更需要市長蔣萬安調整班距。 : 北捷公司說明，因小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段雙向列車皆須 : 預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運，未來會根據運量變化持續檢討營運服務措施 : 。 : 夏天時北捷車廂冷氣溫度不夠低，導致有乘客搭乘時感受到車廂瀰漫汗味，蔣萬安去年8 : 月下令調降溫度，將夏季空調溫度原高運量攝氏25.5度及文湖線攝氏25度，調降成非尖峰 : 時刻24度、尖峰時刻23度，引起大批網友稱讚。 : 不過，有民眾在早上9時上班尖峰時段去搭捷運，發現松山新店線竟要等待長達6分多鐘才 : 會到站，認為蔣萬安調降捷運冷氣溫度，還不如調整班距時間更加便民。 : 北市上班族蔡小姐也說，班距6分鐘實在有點太長，根本不像是捷運，甚至比部分公車班 : 距還久，等待時間一拉長，聚集的民眾愈來愈多，不僅造成車廂擁擠，有時候甚至還要再 : 等下一班列車才上得了，恐怕影響上班時間，希望尖峰時間可以維持班距在2、3分鐘。 : 北捷說明，松山新店線平常日尖峰時段班距約4至6分鐘，重疊區段台電大樓至松山約3分 : 鐘，由於松山新店線列車運行與小碧潭支線列車在七張站共用月台，因此松山新店線區段 : 雙向列車皆須預留間隔，供小碧潭支線列車插車行駛營運。 : 北捷強調，依實際旅客量統計，目前平日尖峰時段班距所提供的服務運能高於實際運量， : 未來會持續觀察實際運量變化情形，檢討營運服務措施。 上午9時範圍也太廣 我就取8:30~9:30的班距 以公館往松山為準 8:29~9:34的班距是 4-3-5-4-3-5-4-3-5-4-4-5-7-3-5 公館沒有區間車，所以這邊就全部都是全程車的班距了 其實綠線不是班距大，而是落差太大 就算實際時刻有算到秒，這差距也落差很大 有3分鐘也有7分鐘，而且就在這一小時內 小碧潭的影響一定有，但小碧潭的車又不多 這看起來並不是小碧潭造成的 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.112.127 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1708574731.A.74B.html 其實有插小碧潭，全程車5分鐘班距間就夠插了 以下是七張站 往新店和往小碧潭的列車時間 07:55 07:57 08:00 08:07 08:09 08:12 08:19 08:21 08:24 可以看出小碧潭大概都是安排在全程車後2分鐘 下一列車則是維持小碧潭後3分鐘 所以如果有小碧潭，就那一段5分鐘班距 沒有小碧潭的時間應該可以更短 而且應該可以透過後續的停靠時間把時間差調整回來 ※ 編輯: ultratimes (36.236.112.127 臺灣), 02/22/2024 12:29:56