噓 solitaryliu: 扯遠了？04/30 23:58
這只是初步路線規劃 哪裡扯遠了？
推 Howard61313: 成功得和乍看之下很難有空間做支線轉乘站跟隧道轉彎05/01 00:22
→ Howard61313: …05/01 00:22
成功路的確路幅狹小 可能要挖很深 疊式四層
→ julianscorpi: 松山機場底下不能走吧05/01 00:28
→ hicker: 可以呀 不然現在文湖線是怎麼走的05/01 01:26
推 Kroner: 喔喔喔，UC2 真的是超讚的啦 05/02 12:50推 Slzreo1726: 松機之後繞那一大圈是要幹嘛 不如跟民汐線直通吧05/01 03:49
沒有認真看文章喔 主線是先希望能北延到港墘 可以轉乘東環段和文湖線 後面那一圈是第二
階段延伸
而且中和光復線是和環狀線一樣的列車系統 和民汐不相容吧 應該很難做直通
→ sj4: 嗯05/01 04:15
推 h120968: 感覺北流站應該蓋在市民大道 忠孝東路之間的向陽路上05/01 04:24
→ h120968: 這樣還能利用機車停車場蓋地下連通道做站內轉乘05/01 04:25
主要是基隆捷運要西延的話 應該會在南港路上作延伸 因此我才把北流站設在南港向陽路口
你的提議很不錯 可能可以考慮把站體做地下連通道的方式往南連接北流
→ Howard61313: 跟民汐線直通+1，民汐線西段與文湖線的轉乘無法改善05/01 08:42
→ Howard61313: ，如果改走中和光復線，至少能跟六張犁轉乘05/01 08:42
民汐線和中和光復線系統應該不相容吧 沒辦法直通吧 而且就算直通 民汐線跟基隆捷運營運
模式已經夠複雜了 再直通會不會太複雜
推 h120968: 東段也沒比較好啊 那個300公尺連通道...05/01 09:17
→ Howard61313: 西段既沒連通道，距離還是450公尺05/01 10:11
→ Howard61313: 當然啦東段那個也是問題05/01 10:11
推 weyward: 期使路線整併、改系統不是不可能 。不如把文湖線這條爛系05/01 10:47
→ weyward: 統改掉，邊環狀線系統。 中和光復線就續接文湖線松山機05/01 10:47
→ weyward: 場以北路段。 原來文湖線就從松山機場站東延至內湖05/01 10:47
推 weyward: 或是松山機場之後繼續向北延伸 走明水路 穿越劍潭山，和05/01 10:50
→ weyward: 環狀線在故宮轉乘後，繼續走山越隧道向天母延伸05/01 10:50
→ weyward: 走原來「新天母快速道路」的路廊05/01 10:51
※ 編輯: sytp870611 (42.79.97.217 臺灣), 05/01/2024 11:42:14
→ Howard61313: 好吧，與其說直通，不如說中和光復線直接改成用汐止 05/01 11:53
→ Howard61313: 線的列車跑。反正中和光復線還沒有影子，要用誰家的 05/01 11:53
→ Howard61313: 車都還只是構想 05/01 11:53
→ Howard61313: 而汐止線跟基隆捷運混跑，老實說本來就是一個不完美 05/01 11:54
→ Howard61313: 的決定 05/01 11:54
→ Howard61313: 至於成功得和，老實說最大的問題不是要蓋疊式幾層蓋 05/01 11:57
→ Howard61313: 多深，而是線型上要怎麼從成功路彎進得和路。就算不 05/01 11:57
→ Howard61313: 管路外用地是不是私有地的問題，如果車站要設在得和 05/01 11:57
→ Howard61313: 路口，那支線就無法彎進得和路，反之如果要彎進得和 05/01 11:57
→ Howard61313: 路，那車站就無法設在成功得和路口。就看怎麼取捨吧 05/01 11:57
→ Howard61313: 。或者說這條支線本來就很困難 05/01 11:57
推 vin0425: 新北端要不要拆房子？ 05/02 07:57
→ ciswww: 汐止線的列車太高，隧道比高運量還大，請避免改用汐止的車 05/02 12:50
推 hicker: 這條線既然要共用十四張機廠的話 就至少會採與環狀線機電 05/02 12:55
→ hicker: 相容款吧 05/02 12:55
推 Howard61313: 感謝說明 05/02 15:03