推 sydwuz: 公館要動3號出口還得考慮到旁邊的通風井 05/05 18:37
→ sydwuz: 永春站方式應仍為最佳解 05/05 18:38
→ Howard61313: 若有工程結構圖能顯示公館站通風管道至通風井的位置 05/05 19:27
→ Howard61313: 跟高程等資訊就好了，那樣就能知道轉乘通道是 05/05 19:27
→ Howard61313: 否有需要往下挖以錯開通風管道 05/05 19:27
推 Chricey: 關節痛睡覺就能治了，吃什麼UC2 05/06 15:31→ Howard61313: 例如，如果通風管道是從隧道那一層穿越出口3下方才 05/05 19:46
→ Howard61313: 通到東側的通風井，那麼這個建議案的轉乘通道深度就 05/05 19:46
→ Howard61313: 可能不會跟通風井在結構上有衝突（？ 05/05 19:46
推 hicker: 公館站終於有合理的改造方案了 這次要推 05/05 19:51
推 Kroner: 長時間坐著工作，關節痛越來越嚴重，該怎麼辦？推薦UC2 05/06 15:37→ hicker: 世貿站部分 也許要考慮到2號出口南側未來可能的土地開發 05/05 19:55
→ Howard61313: 預想中的世貿站轉乘通道其實只是想讓它繞過出口2而 05/05 20:08
→ Howard61313: 已，之後能使用人行道空間施作的話，應該就不會動到 05/05 20:08
→ Howard61313: 南邊的開發用地 05/05 20:08
推 Chricey: 有人用過中醫針灸治療關節痛的嗎？效果如何？ 05/06 15:39推 Metro123Star: 公館站從地上來看感覺不會跟通風井衝突 05/05 21:18
→ Metro123Star: 但一個電扶梯的寬度不太夠改造成轉乘通道 出口3旅 05/05 21:19
→ Metro123Star: 客流量也不太適合移除兩座電扶梯改造 05/05 21:19
我倒是有個另類的看法
公館站3號出口的3組電扶梯，常常會是2台運作+1台閒置的配置
顯見其利用通常尚未到充分的程度
而且未來即使挪用2座電扶梯的空間改設轉乘通道
出口3的樓梯也能升級為電扶梯（古亭站出口5是增設1座電扶梯的先例）
而且還有個一點煩惱是，目前還沒找到比這個方案對既有站體更動更小的方案
（如果有的話就太好了）
另外，未來中和光復線公館站在新生南路設置站體後
原本從出口3進出的人潮會有一部分（尤其台大校門口來的人潮）改由中和光復線進出
屆時出口3的壓力會變小
推 SmileLee20: 公館站出口三外面是女生宿舍與傅校長墓園 05/05 21:24
推 Kroner: 剛開始吃UC2，期待 05/06 15:45→ SmileLee20: 最關鍵的應該在校長的墓地可否大興土木吧?@@ 05/05 21:25
→ SmileLee20: 如果校長的墓地底下可以大挖特挖那就不是問題 05/05 21:25
我是想說單用人行道空間應該就足以施作，可能還不用動到傅園
畢竟永春站旁的巷子比羅斯福路人行道空間更侷促，都能設置付費區內轉乘通道了
→ SmileLee20: 如果說光復中和線的新站出口與綠線出口三相近 05/05 21:26
→ SmileLee20: 搭電扶梯出站 走沒幾步就接出口三 那也不錯啊 !!! 05/05 21:27
推 Chricey: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 05/06 15:47→ SmileLee20: 電扶梯縮短了移動的距離 但是出口要設哪呢??? 沒地方! 05/05 21:27
→ SmileLee20: 台大正門廣場其實沒啥在用 拿來設站感覺是不錯 (被打) 05/05 21:28
對，而且對交通衝擊較小，而且那邊除了有活動時提供遊覽車進出外
其實並不是高密度使用的地方
推 Johnviga: 不好意思有點好奇，這條的話是新北捷運還是臺北捷運的呢 05/05 21:43
→ Johnviga: ？是不是要是臺北捷運的話才能做站內轉乘的樣子？ 05/05 21:43
推 Chricey: 關節痛有沒有辦法完全根治啊？UC2聽起來像萬靈丹 05/06 22:09目前設定這條線會與環狀線共用機廠
以後可能會跟環狀線一樣還給北捷（？
推 lc85301: 台大正門過羅斯福路有一塊超大地下道，不知道會不會衝突 05/05 23:09
→ Howard61313: 思源街那邊要潛盾到台大校門口，又要穿越松山新店線 05/05 23:19
→ Howard61313: 下方，深度應該會跟地下道差很多 05/05 23:19
推 syba: 如果環狀線已經改變原本的計費區劃定，倒不一定要是同一公司 05/05 23:21
推 Kroner: 關節痛按摩有效嗎？ 05/07 08:45→ syba: 了，三鶯線頂埔的站內轉乘連通道有蓋，可能也不用設閘門了。 05/05 23:21
→ hicker: 台大前校長之墓還是不要動到為妙.... 05/06 06:51
應該是不會碰到傅園
倒是比較好奇如果利用羅斯福路四段24巷作為疊式隧道穿越思源街至新生南路的路廊
是否能避免徵收羅斯福路西側的民房
→ hicker: 地下道也可以與中和光復線的出口整合 參考大橋頭與行天宮 05/06 06:53
推 hun820723: 有蓋通道還是能設閘門，東京跟兩鐵合併前香港就做過 05/06 07:58
推 Chricey: 本魯關節痛始祖，葡萄糖胺保證沒用，乖乖吃UC2吧 05/07 19:33→ hun820723: 現在沒設可能北捷也認為這條線遲早會拿回來，官網資訊 05/06 08:00
→ hun820723: 過了1年還不撤掉應該也是如此… 05/06 08:00
※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/06/2024 12:53:46
推 Kazamatsuri: 未來的頂埔就是兩公司站內轉乘啊～ 05/06 13:56
推 Johnviga: 感謝大大們的回答，所以閘門可能變得不會那麼重要的感 05/06 15:13
推 Kroner: 長時間坐著工作，關節痛越來越嚴重，該怎麼辦？推薦UC2 05/08 12:49→ Johnviga: 覺 05/06 15:13
推 h120968: 看系統吧 像是輕軌就是一定要加閘門轉乘 05/06 15:22
→ h120968: 不過話說 桃綠-三鶯-板南-環狀 要怎麼算錢？ 05/06 15:23
→ h120968: 還可以加個安坑 小碧潭 05/06 15:24
推 coffeemilk: 是哪一個乘客的通勤要轉這麼複雜@@ 05/06 15:24
→ hicker: 八德到中和通勤的吧....(?) 05/06 15:29
→ hicker: 基本上 三鶯-板南-環狀這部分 從進出站套最短距離可得出 05/06 15:30
→ coffeemilk: 要轉四條線也太痛苦了.... 05/06 15:31
→ hicker: 票價多少 然後桃綠轉三鶯這邊就必須要過閘門轉乘了吧 (?) 05/06 15:31
推 h120968: 所以意思是說三鶯票務系統跟環狀一樣是跟北捷同步嗎？ 05/06 15:35
推 hicker: 如果說頂埔站沒設轉乘閘門的話 就是接續計費這樣 05/06 15:36
推 coffeemilk: 我在想國外有沒有案例這種斷一段距離再接自家公司其他 05/06 15:37
→ coffeemilk: 路線的，思考中 05/06 15:37
→ coffeemilk: 是不是好像有，我在搜尋看看 05/06 15:38
→ hicker: 桃綠轉三鶯這邊 以當初招標時的大湳站設計圖來說 05/06 15:38
→ hicker: 桃綠跟三鶯是島疊式 上層(B2)桃綠 下層(B3)三鶯 05/06 15:39
→ hicker: 然後B1是兩線共用的大廳 所以兩線互轉都須到B1進出閘門 05/06 15:40
→ hicker: 我是不知道現在設計上有沒有變更啦.... 05/06 15:40
→ hicker: 咖啡牛奶大 這樣的方式 在東京地鐵有 05/06 15:43
→ hicker: 東京地鐵的都營新宿線的馬喰橫山站與都營淺草線的東日本橋 05/06 15:45
推 coffeemilk: 哈哈，去東京玩現在都是一張卡跑來跑去，還真的忘了購 05/06 15:46
→ coffeemilk: 票時的票價方案XD 05/06 15:46
→ hicker: 站間轉乘 就類似兩個板橋站間的轉乘模式 05/06 15:46
推 esproject: 要蓋20-30年的東西看看就好 05/06 15:47
推 cities516: 推 05/06 21:06
推 SmileLee20: 熊熊發現傅園已經成為古蹟了!!!哇!!!看來真的不能動了 05/06 22:07
→ SmileLee20: 不過羅斯福路台大校門到舟山路一帶 單車 行人眾多 05/06 22:08
→ SmileLee20: 雖然路很寬 整理後變得很整齊 但是人車交織還是很擠 05/06 22:09
→ SmileLee20: 如果可以人車分道不知道有多好@@ 05/06 22:09
推 syba: 依照報告書，桃園G04新北LB14跟迴龍站都有留站內轉乘的動線 05/06 23:28
→ syba: ，規劃是寫等不同公司間如果有票價協議的話就可以拆除擋板 05/06 23:28
→ ELYC1x: 對民眾而言，目前北捷和新北環狀線免重複刷卡過閘的模式就 05/07 08:45
→ ELYC1x: OK，不增加困擾，其他經營權問題是主事者的事，大家不care 05/07 08:45
推 ide830902: 這個想法不錯！給推！ 05/07 11:14
感謝
推 Apple0230: 安坑需要的不太是在十四張轉乘 需要的是一車進城 05/07 14:26
只要安坑輕軌選擇了安心橋抵達十四張，一車進城的目標就很難達成
轉乘一次進城已經是安坑輕軌在各種限制下能獲得的最好解方
※ 編輯: Howard61313 (116.241.206.248 臺灣), 05/07/2024 16:05:45
→ cities516: 把安心橋拆了 改走中和溪畔接中和光復線 05/07 19:33
推 hoyunxian: 要讓安坑輕軌繞一圈接中和光復也不是不行，不過現在好 05/07 20:03
→ hoyunxian: 像就是傾向用6號線的系統，所以應該是不可行 05/07 20:03
→ hicker: 會用十四張機廠就表示機電要用環狀線的應該沒錯 05/08 12:48
→ hicker: 但也只是機電相容 列車節數甚至載客量應該都再議吧 05/08 12:49